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新亚欧大陆桥物流公共信息渠道建造设想 (1)
来源:http://www.9i007.com 责任编辑:ag88环亚国际娱乐平台 更新日期:2018-04-20 08:53

  

  开展现代物流是树立和执行科学开展观,完成经济结构调整、改变经济增加办法,完成经济社会又好又快开展的重要行动。党中央、国务院对开展现代物流高度重视,中央领导亲身指示,屡次研讨并下发文件,并且由国家开展和变革委员会牵头、13个部委和2个协会组成全国现代物流作业部际联席会议准则。信息工业部副部长苟仲文是联席会议成员,信息化推动司人员是联席会议办公室成员。联席会议为加速我国现代物流业的开展,研讨处理物流开展中的跨部分、跨区域、跨职业的要点和共性问题,召开了3次部长级会议、6次办公室会议。许多问题现已或正在处理,取得了十分有用的效果。依据全国现代物流作业部际联席会议分工,信息工业部担任会同有关部分研讨拟定《全国性和区域性现代物流公共信息渠道建造的辅导定见》(以下简称《辅导定见》),并组织施行。《辅导定见》依据各部委的定见和主张已修正了6轮,咱们将再进行一轮更深化的调研和广泛征求定见,修正和完善,并颁布施行。开展现代物流也是新亚欧大陆桥区域经济合作的重要内容,借本次“2007新亚欧大陆桥区域经济合作世界研讨会”的关键,信息工业部把新亚欧大陆桥物流公共信息渠道作为区域性物流公共信息渠道建造作业的切入点。在苟仲文和蒋耀平副部长的高度重视下,信息工业部责成信息化推动司和外事司联合树立了新亚欧大陆桥物流信息化作业组,专门推动这项作业。

  新亚欧大陆桥物流信息化开展现状

  因为我国经济的继续高速开展,带动世界贸易重心的东移,联接亚欧大陆的快速陆路捷径—新亚欧大陆桥,因其一起的陆桥效果越来越成为经济开展重视的焦点。新亚欧大陆桥在我国境内联接了东起江苏西至新疆10个省市自治区,掩盖沿桥40多个城市,区域内助口约4亿人,占我国总人口的三分之一,并贯穿辐射我国以外的亚欧两洲40多个国家和区域。

  跟着我国中部兴起和西部大开发战略过程的加速,新亚欧大陆桥在我国国民经济开展中的战略地位日益凸现,沿桥的物流开展也迎来了史无前例的机会,一起也面临着严峻的应战。

  1.新亚欧大陆桥物流信息化开展现状

  新亚欧大陆桥现代物流是以铁路为主线,横跨洲际大陆,实施海陆联接,联接沿桥各区域各种经济形状,构成沿桥供应链上下游的有机整合,完成一起开展。尽管,新亚欧大陆桥效果显着,并会越来越大,但仍未充沛开释,其重要原因是沿桥物流信息化水平较低。原因一是区域、政府部分、职业、企业间物流信息交流同享机制没有构成,还不能很好地完成物流协同运作;二是网络技能使用和各种集成软件技能使用尚处于起步阶段;三是我国的海运、港口、铁路、航空、管道、口岸等各物流承载环节间的信息体系缺少有用联接和交流;四是和谐、协作的根本准则亦不健全。

  2.新亚欧大陆桥区域性物流公共信息渠道建造已势在必行

  物流信息化触及到制作、运送、金融和流转等各行各业的企业,以及海关、质检、税务、财务、公安、工商、交通、铁道、航空等很多政府部分。而不同企业、职业、政府部分已有的信息体系没有一致的、敞开的、标准化的接口,单纯依托企业之间洽谈明显不现实。因而针对上述问题,建造沿桥区域性物流公共信息渠道,由多个职业主管部分一起规划辅导,以商场需求为导向,为政府和企业物流方面的信息发布、查询、买卖供给标准化的接口和数据交流转道,已成为必定。

  建造沿桥区域性物流公共信息渠道,可以进步企业对物流资源的调度办理才能,使物流信息化直接效劳于用户,增强商场才能;在骨干企业的带动下推动中小企业信息化,促进物流工业的整合与进步,进而带动沿桥物流工业的跨越式开展。使用物流公共信息渠道,有利于沿桥各节点城市和区域职业主管部分使用信息科学地进行决策分析和规划,进步对物流事务的办理和调控才能。

  2006年末到本年上半年,信息工业部新亚欧大陆桥物流信息化推动作业组对天津市、内蒙古呼和浩特市等地做了实地调研,本年6月在北京召开了沿桥8个省市自治区21个节点城市物流信息化主管部分担任人参加的“新亚欧大陆桥物流信息化推动及物流公共信息渠道建造研讨会”。经过调研和研讨会,充沛了解了各沿桥节点城市的物流信息化开展情况和对物流公共信息渠道建造的火急需求。

  新亚欧大陆桥区域性物流公共信息渠道建造的想象

  各节点区域汇总的资料显现,各地都有建造本区域的物流信息化渠道建造规划和想象,部分区域现已依托电子通关、物流园区建造启动了渠道及相关信息化项目的建造,并取得了阶段性的效果。为真实发挥现有根底的最大效能,整合多方资源,完成物流信息同享,信息工业部提出了新亚欧大陆桥区域性物流公共信息渠道建造的想象。

  1.政府、职业部分、企业在物流公共信息渠道建造中的定位

  政府牵头,鼓舞、息渠道建造设想 (1)招引社会力气参加渠道建造。物流公共信息渠道建造触及很多政府部分,联合各职业、企事业单位,面广点多。政府部分积聚了现代物流业所必需的很多有价值的信息,是信息的供给者,一起因为商场监管、计算、经济调理、公共办理、社会效劳的需求,新亚欧大陆桥物流公共信也是信息会聚、加工和需求者。因而,渠道建造有必要由政府牵头,树立相关和谐机制,在方针扶持、法律法规拟定、引导资金投入方面起主导效果,加强监管,营建公正、次序的商场环境。

  职业部分加强协作,完成物流信息资源同享。各职业现在已有的物流信息渠道是区域性物流公共信息渠道的重要支撑。因为各职业物流信息化所选用的标准、办法、流程各有不同带来的问题,有必要经过区域性物流公共信息渠道,完成跨职业事务整合、资源同享和部分协同。

  企业依据本身规划、需求和才能积极参加物流公共信息渠道建造。企业是现代物流的主体,是物流信息的源点和最大需求者。企业信息化水平是物流公共信息渠道可以正常运转、继续开展的柱石。信息化的根底是资源整合、数据同享,首先是牢靠的原始数据、及时的数据更新。物流公共信息渠道建造立足于企业信息化和职业信息化,不是新建、包揽和替代,而是更高层面的整合、效劳。因而,千千万万企业在加强本身信息化建造时,要积极参加物流信息渠道建造,一起要充沛使用渠道的资源,有必要确保向渠道供给信息的真实性和及时性。

  2.新亚欧大陆桥区域性物流公共信息渠道的主要功能

  (1)供给中立的信息渠道,促进整个物流工业的信息同享和效劳交融。

  区域性物流公共信息渠道是一个安全、中立、快捷并且低本钱的同享运转渠道,以陆桥铁路为主线,为沿桥的企业、职业和政府等组织供给信息效劳,完成共赢。使各方的信息流转更趋完善和自动化,然后大大改进货品和信息的流转。各节点城市和区域,依据本身的特色和需求树立本地物流公共信息渠道,是新亚欧大陆桥区域性物流公共信息渠道的重要组成部分。

  (2)供给支撑、兼容各种信息标准格局,逐渐构成国家物流职业的信息化标准。

  为了完成事务协同、信息同享,研讨并使用异构体系的兼容技能,以兼容多标准、多格局的技能办法,树立易于接入的使用环境。在兼容的根底上,逐渐树立和遍及职业、国家物流信息技能标准体系。

  (3)完成跨区域的、跨渠道的事务协同。

  以效劳为本,满意企业、职业物流需求和进步政府监管、调控才能和效劳功率为方针,树立整合物流企业需求、合理装备现有资源,促进协同运营的机制。

  以公共渠道帮忙节点城市完成:对外,与沿桥物流信息对接;港、航、陆进、出口货品的铁路、公路、水路联程联运。对内,都市圈配送的途径及运力功率优化,完成无缝对接的供应链物流一体化作业。

  (4)支撑公共效劳,协助中小企业树立和完善物流信息化才能。

  鼓舞沿桥物流业,尤其是中小企业引进信息技能和电子商务,进步我国物流业的全体竞争力。经过教育训练的相关课程、赞助、奖赏方案等,令国内中小企业取得真实的技能才能的进步,以增强竞争力。

  3.新亚欧大陆桥区域性物流公共信息渠道的技能结构

  选用根底层-支撑层-渠道层-使用层的结构模型来构建,和谐区域性物流公共信息渠道、政府各职业办理部分的信息体系、节点城市物流公共信息渠道、物流企业信息体系等之间的跨部分、跨职业、跨地域的协同联系。

  根底层,包含信息化根底设备,通讯网络、计算机设备及物流设备,物流信息标准、标准等。

  支撑层,包含认证中心、公共数据库、安全办理机制及软件开展标准等。

  渠道层,包含多对多数据交流中心、实时监控自动呼应体系、数据及体系冗灾恢复机制、数据传输加密等安全处理方案。

  使用层,对不同的各个节点信息体系,选用一致的接口标准,完成企业对企业、企业对政府跨组织流程的物流信息整合。

  4.新亚欧大陆桥区域性物流公共信息渠道的建造、运营

  (1)渠道建造形式

  由政府牵头部分在广泛汲取专家及职业、企业定见根底上,挑选并组合具有公共效劳及相关资质和有经历的单位作为物流信息公共渠道建造单位或营运单位。

  渠道建造形式可以是:

  政府投入引导资金,鼓舞、招引社会资金投入,商场化运作;

  企业出资,政府做方针扶持,商场化运作;

  政府出资,托付具有公共效劳性质的组织商场化运作。

  (2)渠道的营运

  渠道建造运营后,物流链各环节及使用部分都可以从中收益,详细表现如下。

  
关于制作职业、流转职业而言,渠道可以:

  实时把握物流承运商的全体情况,及时查询和盯梢;

  快速呼应反常货况和货品安全;

  按照实践到货组织出产,下降库存,进步资金使用率。

  关于物流职业而言,渠道可以:

  进步运力功率,防止回程空驶,便利整并柜组织,下降物流本钱;

  强化联运方案组织;

  便利货况把握和反常货况处理;

  进步

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